民航开通对新疆旅游经济的影响效应研究

doi:10.12118/j.issn.1000-6060.2024.744

摘要/Abstract

摘要：

基于新疆市域面板数据，归纳民航开通对区域旅游经济的驱动机制，利用多期双重差分模型和中介效应模型分析民航开通影响新疆旅游经济的直接效应和调节效应，检验不同快速交通方式组合影响新疆旅游经济的中介效应。研究表明：（1）归纳民航开通对区域旅游经济的驱动机制，民航设施建设、民航旅游需求是影响旅游经济的外部拉力和内部推力。（2）新疆旅游经济呈现“高增长、高波动”的演进趋势与“边缘多点凝聚→中心集聚扩散”的演变格局。（3）民航开通有效缩减旅游时间成本，正向显著影响新疆旅游经济，验证模型通过一系列稳健性检验。（4）民航旅游需求对南北疆旅游经济的调节效应具有明显差异特征。民航开通对南北疆区域和不同旅游消费强度市域旅游经济的影响效果存在显著差异。（5）不同快速交通方式组合对新疆旅游经济存在复杂中介效应和多元竞合关系。

关键词: 民航开通, 旅游经济, 多期双重差分模型, 影响效应, 新疆

Abstract:

Using city panel data from Xinjiang, China, this paper summarizes the civil aviation opening to the regional tourism economy. It uses a multi-period difference-in-differences (DID) model and mediation effect model to analyze the direct and moderating effects of the civil aviation opening on the tourism economy in Xinjiang. It also examines the mediating effect of the combination of different modes of rapid transportation on tourism economy in Xinjiang. The study finds that: (1) In the driving mechanism of civil aviation opening on the regional tourism economy, the construction of civil aviation facilities and the demand for civil aviation tourism are external pull forces and internal push forces affecting the tourism economy. (2) Xinjiang's tourism economy shows an evolutionary trend of high growth and high volatility and an evolution pattern of edge multi-point aggregation→central aggregation diffusion. (3) The opening of civil aviation effectively reduces travel time costs, positively and significantly impacting Xinjiang's tourism economy, with the validation model passing a series of robustness tests. (4) The moderating effects of the quantity and quality of civil aviation tourism demand on the tourism economy of southern and northern Xinjiang have obvious differences, and the heterogeneous impact effects of the civil aviation opening on tourism economy in southern and northern Xinjiang and the different consumption-intensity city regions are significantly different. (5) The combination of different rapid transportation modes has complex mediating effects and exhibits multiple competition and cooperation relationships in terms of the tourism economy of Xinjiang.

Key words: civil aviation opening, tourism economy, multi-period DID model, influence effect, Xinjiang

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图/表 12

图1

表1

变量描述性统计"

变量	样本量	均值	标准差	最小值	最大值	变量	样本量	均值	标准差	最小值	最大值
PTC	294	6.392	0.660	4.540	7.930	pgdp	294	9.686	1.030	7.390	11.910
$D T C A$	294	0.575	0.495	0.000	1.000	inv	294	4.985	1.395	0.900	7.660
$D T H S R$	294	0.136	0.343	0.000	1.000	ser	294	3.581	0.394	2.150	4.290
$D T H W$	294	0.337	0.473	0.000	1.000	dtr	294	4.057	1.773	-2.300	6.650
FS	294	12.509	29.972	0.000	178.230	toa	294	1.541	1.841	-2.300	6.330
APT	294	109.369	359.585	0.000	2508.900	-	-	-	-	-	-

表1

图2

图3

表2

图4

表3

基准回归结果"

变量	PTC
变量	回归1	回归2	回归3	回归4	回归5
$D T C A$	0.482^***（0.060）	0.340^***（0.090）	0.299^***（0.080）	0.102（0.080）	0.107（0.080）
pgdp	-	0.166^***（0.040）	0.114^**（0.050）	0.176（0.190）	0.373^*（0.180）
inv	-	-0.182^**（0.070）	-0.310^***（0.100）	-0.244（0.170）	-0.086（0.130）
ser	-	0.548^***（0.090）	0.347^***（0.070）	0.338（0.300）	0.729^***（0.170）
dtr	-	-0.089^***（0.030）	-0.093^***（0.030）	-0.089^**（0.030）	-0.083^**（0.030）
toa	-	0.190^***（0.030）	0.241^***（0.030）	0.071^*（0.040）	0.073（0.050）
常数项	6.115^***（0.070）	3.608^***（0.540）	5.945^***（0.680）	5.875^**（2.690）	0.924（1.650）
时间固定效应	否	否	是	是	否
地区固定效应	否	否	否	是	是
观测值	294	294	294	294	294
R²	0.131	0.340	0.419	0.503	0.462

表3

表4

表5

异质性分析"

变量	PTC
变量	回归10 南疆	回归11 北疆	回归12 高	回归13 中	回归14 低
$D T C A$	0.626^*** （0.190）	-0.332^** （0.130）	-0.446^*** （0.150）	0.619^* （0.310）	-0.382 （0.230）
控制变量	是	是	是	是	是
常数项	15.959^** （7.380）	0.000 （0.000）	11.649^** （5.330）	0.000 （0.000）	0.000 （0.000）
时间固定效应	是	是	是	是	是
地区固定效应	是	是	是	是	是
观测值	105	189	105	84	105
R²	0.646	0.596	0.490	0.579	0.600

表5

表6

调节效应分析"

变量	PTC
变量	回归15 南疆	回归16 南疆	回归17 北疆	回归18 北疆	回归19 高	回归20 高	回归21 中	回归22 中	回归23 低	回归24 低
$D T C A$	0.490^**（0.210）	0.497^**（0.220）	-0.346^**（0.150）	-0.381^**（0.170）	-0.381^**（0.140）	-0.396^**（0.160）	0.275（0.340）	0.630^*（0.310）	-0.233（0.240）	-0.170（0.240）
$D T C A × F S$	0.021^* （0.010）	-	-0.003^*（0.000）	-	0.003 （0.000）	-	0.020^**（0.010）	-	-0.025（0.020）	-
$D T C A × A P T$	-	0.002（0.000）	-	-0.000^*（0.000）	-	0.000（0.000）	-	0.006^**（0.000）	-	-0.005^**（0.000）
控制变量	是	是	是	是	是	是	是	是	是	是
常数项	17.344^**（7.370）	17.954^**（7.260）	0.000 （0.000）	0.000（0.000）	12.846^**（5.940）	12.368^**（5.780）	1.083（2.920）	0.000（0.000）	0.000（0.000）	0.000（0.000）
时间固定效应	是	是	是	是	是	是	是	是	是	是
地区固定效应	是	是	是	是	是	是	是	是	是	是
观测值	105	105	189	189	105	105	84	84	105	105
R²	0.659	0.658	0.602	0.602	0.504	0.495	0.630	0.607	0.617	0.633

表6

表7

不同快速交通方式组合的中介效应分析"

交通方式	变量		$D T C A$	$D T H W$	$D T H S R$	控制变量	常数项	观测值	R²
民航与城际列车	回归25	PTC	0.340^***（-0.090）	-	-	是	3.608^***（-0.540）	294	0.340
	回归26	$D T H S R$	0.110^*（-0.060）	-	-	是	-2.190^***（-0.570）	294	0.273
	回归27	PTC	0.328^***（-0.090）	-	0.110（-0.130）	是	3.848^***（-0.600）	294	0.343
	回归28	PTC	-	-	0.164（-0.130）	是	4.084^***（-0.660）	294	0.311
	回归29	$D T C A$	-	-	0.166^***（-0.040）	是	0.719（-0.690）	294	0.472
	回归30	PTC	0.328^***（-0.090）	-	0.110（-0.130）	是	3.848^***（-0.600）	294	0.343
民航与高速公路	回归31	PTC	0.340^***（-0.090）	-	-	是	3.608^***（-0.540）	294	0.340
	回归32	$D T H W$	0.106^**（-0.050）	-	-	是	-3.047^***（-0.730）	294	0.426
	回归33	PTC	0.311^***（-0.090）	0.270^**（-0.120）	-	是	4.430^***（-0.520）	294	0.362
	回归34	PTC	-	0.303^**（-0.120）	-	是	4.643^***（-0.530）	294	0.333
	回归35	$D T C A$	-	0.107^***（-0.030）	-	是	0.684（-0.710）	294	0.469
	回归36	PTC	0.311^***（-0.090）	0.270^**（-0.120）	-	是	4.430^***（-0.520）	294	0.362
城际列车与高速公路	回归37	PTC	-	-	0.164（-0.130）	是	4.084^***（-0.660）	294	0.311
	回归38	$D T H W$	-	-	0.400^***（-0.120）	是	-2.148^***（-0.710）	294	0.482
	回归39	PTC	-	0.290^**（-0.120）	0.048（-0.110）	是	4.707^***（-0.540）	294	0.333
	回归40	PTC	-	0.303^**（-0.120）	-	是	4.643^***（-0.530）	294	0.333
	回归41	$D T H S R$	-	0.269^***（-0.070）	-	是	-1.341^**（-0.480）	294	0.339
	回归42	PTC	-	0.290^**（-0.120）	0.048（-0.110）	是	4.707^***（-0.540）	294	0.333

表7

表8

参考文献 30

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民航开通影响新疆旅游经济	城际列车开通影响新疆旅游经济	高速公路开通影响新疆旅游经济
城际列车开通（部分中介） β₂（0.328^*）<β₀（0.340^*）	民航开通（遮掩效应） β₂（0.110）<β₀（0.164）	民航开通（部分中介） β₂（0.270^）<β₀（0.303^）
高速公路开通（部分中介） β₂（0.311^*）<β₀（0.340^*）	高速公路开通（遮掩效应） β₂（0.048）<β₀（0.164）	城际列车开通（部分中介） β₂（0.290^）<β₀（0.303^）