新疆陆路口岸与载体城镇耦合协调发展的时空分异特征

doi:10.12118/j.issn.1000-6060.2022.159

摘要/Abstract

摘要：

推动边境口岸与载体城镇协调发展是高质量发展“口岸经济带”的重要内容。运用熵权法和耦合协调模型对2009—2019年新疆陆路口岸与载体城镇耦合协调水平演进的时空特征进行度量。结果表明：（1）新疆主要陆路口岸与载体城镇综合发展水平总体稳步上升，2015年后两系统综合发展的动力由口岸先导逐渐切换到载体城镇先导，过度依赖进出口数量是口岸经济增速放缓的主要原因。（2）新疆主要陆路口岸与载体城镇的耦合协调水平整体趋于优化，耦合协调水平可以分为3类：以阿拉山口口岸代表的良好协调型口岸、以巴克图口岸代表的初级协调型口岸、以塔克什肯口岸为代表的勉强协调型口岸。（3）从空间上来看，新疆陆路口岸经济发展格局正在朝阿拉山口口岸与霍尔果斯口岸并重、南北疆多口岸均衡发展的空间格局演进，但部分载体城镇社会经济发展比较落后，限制了与口岸协调发展水平进一步提升。

关键词: 口岸经济带, 新疆陆路口岸, 载体城镇, 耦合协调度, 时空特征

Abstract:

The coordination development of land ports and port-counties is a key component of developing port economic belts with high quality. Using the entropy weight method and coupling coordination model, we analyze the spatiotemporal characteristics of the coupling coordination development of Xinjiang land ports and port- counties in China from 2009 to 2019. The findings are as follows: (1) The overall development of Xinjiang land ports and port-counties can be divided into two phases: one was oriented by land ports, and the other by port- counties. The land port development has moderated as the number of cargoes imported and exported has decreased. (2) The coupling coordination development of Xinjiang land ports and port-counties has improved and can be divided into three levels: sound coordinated development represented by the Alashankou port; primary coordinated development by the Baketu port; barely coordinated development by the Taykexkin port. (3) The Xinjiang land port development pattern is evolving into a new pattern with the Alashankou and Khorgas ports as its core and other land ports as its wings. However, some port-counties are antiquated, which restricts the further improvement of coordinated development.

Key words: port economy belt, Xinjiang land ports, port-counties, coupling coordination degree, spatiotemporal characteristics

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图/表 9

表1

表2

新疆陆路口岸与载体城镇发展评价体系及权重划分"

系统	评价指标	指标含义	属性	权重
载体城镇经济	人均GDP/元	经济发展状况	正向	0.132
	社会消费品零售总额/ $108 元$	市场规模	正向	0.123
	二产比重/%	工业化水平	正向	0.160
	三产比重/%	经济发展质量	正向	0.154
	城镇化率/%	城市化水平	正向	0.159
	规模以上工业企业个数/个	规模经济	正向	0.137
	工业总产值/ $108 元$	工业生产水平	正向	0.134
口岸经济	贸易额/ $108 U S D$	对外贸易规模	正向	0.172
	进出口货运量/ $104$ t	运输生产成果	正向	0.163
	与载体城镇距离/km	地理区位	负向	0.157
	货物每吨价值/USD	货物价值	正向	0.172
	交通运输仓储业总值/ $108 元$	物流发展水平	正向	0.166
	出入境交通工具次数/辆	物流发展水平	正向	0.169

表2

表3

图1

图2

图3

图4

图5

图6

参考文献 20

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口岸名称	口岸类型	载体城镇	距离/km	接壤国家
老爷庙	公路	巴里坤哈萨克自治县	169	蒙古
塔克什肯	公路	青河县	90	蒙古
吉木乃	公路	吉木乃县	23	哈萨克斯坦
巴克图	公路	塔城市	16	哈萨克斯坦
阿拉山口	公路、铁路	博乐市	85	哈萨克斯坦
霍尔果斯	公路、铁路	霍城县	50	哈萨克斯坦
都拉塔	公路	察布查尔锡伯自治县	57	哈萨克斯坦
吐尔尕特	公路	乌恰县	150	吉尔吉斯斯坦
伊尔克什坦	公路	乌恰县	141	吉尔吉斯斯坦
红其拉甫	公路	塔什库尔干塔吉克自治县	100	巴基斯坦
卡拉苏	公路	塔什库尔干塔吉克自治县	23	塔吉克斯坦

耦合协调度	耦合协调类型	耦合协调度	耦合协调类型
[0.0, 0.3)	重度失调	[0.6, 0.7)	初级协调
[0.3, 0.4)	轻度失调	[0.7, 0.8)	中级协调
[0.4, 0.5)	濒临失调	[0.8, 0.9)	良好协调
[0.5, 0.6)	勉强协调	[0.9, 1.0)	优质协调